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    F-35战斗机

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    英文名称:F-35 Lightning II
    类    型: 隐身战斗攻击机
    所属国家: 美国
    研发单位: 洛克希德·马丁公司
        F-35闪电II式(英语:F-35 Lightning II)是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发动机多用途战机,也是F-22的低阶辅助机种。开发厂商落克希德·马丁以X-35实验机竞标联合战斗攻击机计划(JSF)并获选成为续存设计,进而开发出F-35。
    专家点评
    外观造型:
    局部细节:
    性能配置:
    8.8
    8.9
    8.7
    优点
        1.先进的机载AESA多功能雷达;2.高度综合的传感器系统;3.功能强大的综合核心处理机(ICP);4.综合高效的电子战(EW)系统;5.人机界面―― 下视显示器和头盔显示器;6.综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统;7.高度可靠的飞机管理系统
    图片新闻
    研发历程
      简要介绍   F-35“闪电II”是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机,能够负担近空支援、 目标轰炸、防空截击等多种任务。   至今F-35拥有3种型号:F-35A[1-2]是采用传统跑道起降,F-35B是短距离起降/垂直起降机种,F-35C是航空母舰舰载机型号。   F-35属于第四代战斗机(美国标准,俄罗斯标准五代机),作战半径超过1,000公里。其设计源于联合战斗攻击机计划中由洛克希德·马丁公司所提出并获得最后决选的X-35。   F-35是隐形战机,目前美国空军、美国海军、美国海军陆战队、英国皇家空军、英国皇家海军及加拿大军队、日本自卫队已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力,美国空军最早将于2009年起装备此型战机。美军将装备2,443架,以取代空军的F-16与A-10攻击机,早期版本的海军F/A-18,及海军陆战队的AV-8B等。其他共同研发国家则共装备710架。   也有人说日日本22DDH型直升机航母上可以在改装后搭载F-35   研发历程   F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。计划取代美空军的F-15E、F-16、F-15C和F-117,海军的F-14、海军陆战队的AV-8B,英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。     1996年JSF美国国防部项目刚招标时,只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案,后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机,编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日,美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度,洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案,赢得了有史以来最大的军火合同,负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机,也就是JSF(Joint Strike Fighter),新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。   JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的对地攻击能力,同时兼顾对空作战能力;它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要;它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。   洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验,在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果,以降低风险和成本,更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案,使JSF可采用两侧进气的常规布局。     与波音公司的X-32方案相比,洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力,减少了高温 燃气对跑道地面的侵蚀,避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作,同时还使F-35进气道的前向截面积减小,从而降低飞机的迎风面积,有利于实现超音速飞行。洛克希德·马丁升力风扇的设计可以使足够的空气转变为飞机悬停所需的垂直气流,无须增加发动机风扇的截面,从而避免了它在超音速飞行时所产生的阻力。风扇可以被看作是一个水平放置的涡桨,当飞机悬停时,它使双倍的空气从飞机下面流过,并保持飞机的前视截面不超过传统飞机的设计水平,所以不影响飞机进行超音速飞行的能力。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门,总重约1800千克。在CTOL型和CV型上,升力风扇将被取消,可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管,这样机内就能多装一个2270千克油箱,使航程增加370千米,作战半径达到F/A-18的两倍。   F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道(DSI)”设计,洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道,而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块,或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用,并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验,证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞员认为,装了新型DSI进气道以后,发动机的推力特与原F-16一样,而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些,从而证实了去掉附面层隔道的好处。     另外,F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构,通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧,没有一个紧固件,不仅大大地减轻了结构重量,也大大减少了零件数量。这一进气道技术在中国的歼-10B、FC-1、高教9等三种战斗机上获得了采用。   飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。严格地说,这并不是一种“涂料”,而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上,所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费,而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试,当飞行时速度达到1.8马赫时,蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。   F-35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”(MIFRS)。该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身,共享天线和处理器等硬件,使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台。MIRFS系统工作于8~12GHz频段,采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM该系统可把航空电子设备的成本减少30%,重量减少50%。     超重问题   为了满足其高性能要求,在F-35在重量要求上相当苛刻。但研究中就发现JSF可能比要求重量超出约5000磅(2270千克)。通过计算机模型显示,重量增加的主要原因是F-35的设计不足以承受飞行中所受力的作用,因此,飞机上的一些区域需要采用比目前设计更厚的金属板。   费用减少     据美国《每日航宇》报道,美国会拨款委员会从2004财年预算申请中削减了天基雷达、先进宽带系统、导弹防御和F-35战斗机等计划的部分经费。     采购量减少     美国国防部审评美海军提出的有关减少JSF采购量的议案。美海军在提案中表示,为了增加舰船的采购量,希望将原计划采购的JSF数量从1089架减少至780架,其中原计划采购609架短距起飞;垂直降落(STOVL)型,现改为采购350架;原计划采购480架舰载(CV)型,现改为430架。     成本增加   采购量的减少导致F-35的成本上涨。根据原来预算,空军需求的常规起降(CTOL)型单机价格约为2800万美元,海军和海军陆战队需求的STOVL型单机价格约为3500万美元,舰载型单机价格约为3800万美元。但到2010年,F-35的单价将超过1.35亿美金。   性能质疑     尽管人们对F-35寄予了厚望,却又有不少人对它的作战性能和性价比表示怀疑。不久前F-35单架成本曾一度飙升到1.22亿美元。这样的天价,让许多国家表示望而却步,他们都疑虑拿这么高的价钱买这种飞机到底值不值。     2006年一份研究报告表明F-35的空战性能可能还不如苏-30,隐身能力也比不上F-22。其最大时速不过1.6马赫,在上世纪60年代以来的战斗机当中是最慢的,这不利于空战。还有人认为,洛克希德-马丁公司为了降低生产成本,F-35是由多种老式飞机的零部件拼凑成的。在F-35项目提出之初,美国方面就有人说过,F-35设计目标和执行的任务70%是针对地面,30%是针对空中。这样一来,人们似乎无法对F-35的制空能力抱多大的希望。   2011年9月,澳大利亚和加拿大两国对新型联合攻击战斗机F-35将要延期交付表达了关注,这可能造成两国需要拿出更多经费来采购过渡时期的战机。澳加两国将就双方共同关注的F-35采购和作战能力问题达成统一战线,举行顶级会谈。除F-35外,澳加两国还将就双方共同面临的维持潜艇作战能力问题进行磋商。日本和韩国这两个最有可能的非合作伙伴F-35使用国也表示,在目前的状况下,他们不会参与到F-35项目中来。     遭多国退订   多国联合研制的F-35隐形战机号称史上最昂贵的武器项目,美国曾希望这种战机不但能同时满足美国各军种需求,还能让盟友也实现装备一体化。但所谓“希望越大,失望越大”,研制进度的滞后和价格的飞涨让这个项目变成摆脱不掉的“老大难”问题。据美国《防务新闻》9日报道,随着加拿大决定对引进F-35战机的采购案进行重新评估,多个国家也相继表现出削减采购的意愿。而希望引进这种战机应对“中国军事威胁”的日本更是担忧不已。     《防务新闻》称,加拿大政府已批准通过国内独立机构对候选战机机型进行重新评估选择,除F-35外,其他机型还有美制F/A-18E/F“超级大黄蜂”、欧洲“台风”战机、法国“阵风”战机和瑞典的“鹰狮”战机。分析普遍认为,加拿大政府的这个决定意味着之前批准的引进65架F-35战机的巨额采购计划要“泡汤”,或者至少采购数量要大减。     加拿大是F-35战机项目的主要国际合作方之一。加拿大空军原计划在2020年用新购入的F-35替代超龄服役的CF-18战机。然而,由于F-35战机研制进程严重滞后,研发费用不断超标,单机价格持续上涨。加拿大政府在过去十多年里,为研制和采购这65架F-35战机,已支付了约300亿美元。这一数额几乎超过了加政府当初预算的两倍之多。2001年,美国给出的F-35战机采购单价仅为4990万加元,到2006年时上升到7500万加元,到2009年更上涨到8490万加元。而五角大楼今年年初的最新评估显示,每架F-35的成本已达到1.95亿美元。因此加拿大哈珀政府在这个问题上屡屡受到猛烈抨击,反对派要求国防部长麦凯和总理哈珀领责辞职。     除了美国和加拿大,其他参与投资该项目的还包括澳大利亚、丹麦、意大利、荷兰、挪威、土耳其和英国。在项目研发之初,美国及其盟国将F-35定位为21世纪前半叶的西方海空军主力战机。美国空军、海军、海军陆战队将装备超过2400架,英国、意大利、荷兰、澳大利亚、加拿大、挪威、丹麦、土耳其、以色列以及后来的日本等国提出的采购清单上也有710架。进一步的乐观估计认为,F-35战机未来的总销售量将会突破6000架,前景似乎一片光明。然而随着F-35研发项目进度的严重迟滞和单价的不断攀升,包括美国在内的几乎所有该项目共同研发国家均打起了退堂鼓。   今年1月,五角大楼宣布推迟采购179架F-35战机,随即引起各国对F-35成本进一步剧增的担忧。《防务新闻》统计,除加拿大以外,意大利宣布将采购数量从原先的131架减少到41架;英国也表示将大幅削减采购数量;土耳其原本准备采购116架,如今已决定削减一半;澳大利亚政府则表示要“推迟购买F-35”,或仅采购2架F-35战机,而当初澳大利亚计划采购的数量超过100架;荷兰也直接宣布减少订单……对F-35项目来说,坏消息是一个接一个。     盟友的退缩,让主导该项目的美国也打起退堂鼓。时值美国财政赤字高悬,国会内很多人呼吁应该大幅削减F-35的采购数量以节省开支。尽管美国内军工企业的政治影响力和F-35项目对国内就业的巨大影响,使美国政府暂时难以割舍这个“老大难”问题,但加拿大等国的举动很可能引发多米诺骨牌效应,造成F-35的单价成本继续上涨,引发各国进一步削减采购计划。美国《空军时报》就表示,这样的恶性循环如果持续下去,美军装备F-35的计划可能难逃被削减的命运。     同样感到担忧的还有日本。2011年12月,日本政府宣布将引进42架F-35战机,以取代老旧的F-4EJ“鬼怪”战斗机,其目的就是抗衡军事现代化项目持续取得突破的中国。正是利用日本对F-35战机寄予厚望的心态,美国将日本当做转嫁压力的对象。按照美日协定,日本采购的F-35战机每架成本高达2.38亿美元,如此高的价格曾在日本国内遭到一片质疑。而且美国还明确通知日本,由于研制进度拖延,F-35战机的交付时间将推迟,导致日本防空网会出现长达3年的“空窗期”。共同社8日称,加拿大如果放弃F-35的引进计划,势必将给计划购买F-35的日本带来影响。     型号     F-35A空军型   为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮,另外还装有红外传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机,完全替代F-16和A-10。(注:CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降)2006年进行首次试飞。   F-35B海军陆战队型   将不会安装内置式航炮,但设计方案允许安装一门外置式航炮。该型飞机在空中悬停时,在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇,并在前机背上开有进气口,使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D。(注:STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距起飞和垂直降落)于2007年12月18号首次展示。2008年进行首次试飞。2012年装备海军陆战队。   F-35C海军型   要在航母上拦阻降落,因此和F-35/CTOL存在较大不同。它增加了主翼和水平、垂直安定面的尺寸,以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也导致飞机在起降过程中对机体本身的作用力增加。为解决这个问题,该型飞机的起落架和机身等相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL一样,F-35CV也装有内置式航炮和各种传感器。F-35/CV将与F/A-18E/F并肩作战。(注:CV--Carrier-based舰载)于2009年7月28日首次展示。主要服役于福特级航母,因福特级航母还未服役,未批量生产该型号飞机。2013年2月14日,洛克西德-马丁公司为美国海军生产的首架量产型F-35C CF-06战机首飞成功。该机将于今年晚些时候服役。飞机将被分配到位于佛罗里达州的埃格林空军基地的美国海军战斗机攻击中队101(VFA-101)。[4]     试飞进度     F-35A   第一架进行试飞的F-35是空军陆上型F-35A,编号AA-1。试飞时间是2006年12月15日在德州沃斯堡展开。   第二架F-35A(编号AF-1)于2009年1月14日进行第一次试飞。   第三架F-35A(编号AF-2)于2010年4月20日试飞。   迎角试飞   据中国国防科技信息网报道:在美国空军爱德华兹空军基地最近开展的F-35战斗机项目试飞工作中,一架陆基常规起降型F-35(即F-35A)仅经过4次试飞,就将其迎角快速地扩大到了50度。   此前,F-35A试验机的迎角被限制在20度,现在该型机在50度迎角限制下的可操纵性已得到了实际检验。在试飞工作中能够快速达到最大迎角,表明了飞机的气动和飞控设计是合理的。F-35的大迎角试飞还将持续数月,内容包括对所有设计装载条件下的能力和飞控系统的能力进行测试。[2][5]   F-35B   可以进行垂直起降的F-35B(编号BF-1)于2008年6月11日进行第一次试飞,不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式。BF-1同时也是19架系统发展与展示(System Development and Demostration)机组当中的第二架,以及第一架采用重量最佳化生产程序的飞机。     第二架F-35B(编号BF-2)于2009年2月25日试飞。     第三架F-35B(编号BF-3)于2010年2月2日试飞。     第四架F-35B(编号BF-4)于2010年4月7日试飞。   F-35C     海军舰载型F-35C于2010年6月6日在沃斯堡进行第一次飞行。这架编号CF-01的F-35C一共飞行57分钟,飞行员是洛克希德-马丁公司的试飞员Jeff Knowles,Jeff同时也担任过F-117战斗机的首席试飞员,翼面积和尾翼面积比A/B型大,将装备在福特级核动力航空母舰上。     CF-01是在2009年7月28日出厂,然而一些组件运交延迟,加上设计方面的修改,导致第一次试飞的时间从2009年底延后到2010年6月。初期试飞计划包括15次飞行,接着进行结构偶合和震动测试。接着在2010年10月会将CF-01送到马里兰州帕特森河海军基地与F-35B一同进行后续的试飞工作。
    装备配置
      系统状况   电子战系统   F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81有源电扫相控阵雷达(AESA),通信、导航、识别系统(CNI)和光电分布式孔径系统(EODAS),F-35 的电子战系统拥有大量专用天线,当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务,例如 AESA 可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。由于 AESA 能够提供非常强的定向射频(DRF)输出能力,F-35 可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机(RWR)与 APG-81 相配合工作,雷达告警接收机能为 APG-81 雷达提供敌机精确的目标方位指示,在此指示下,APG-81 雷达可以不采用大空域扫描方式,而采用 2°×2°(方位×俯仰)的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描,在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描,从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。     和老旧的联合式电子战系统(FEWS)相比,综合电子战系统(IEWS)的体积更小,重量更轻,对电力系统的要求更低,并且成本低廉,IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联,即提高了雷达的工作效能,又缩短了综合电子战系统的反应时间。艾利克.布朗杨说道:“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合非常完美!”   F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的,通过 F-35 的综合核心处理器(ICP),其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联,还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战 系统的综合化程度达到了这个水平的时候,其机载光电分布式孔径系统(EODAS)传感器也可支持电子战系统的对抗措施。虽然基于射频(RF)信号的电子战系统和基于红外(IR)信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的,但是,通过功能强大的机载综合核心处理器,它们也可以交联在一起进行工作。以前,在老旧的战斗机上,电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的,飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标,并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息,其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来,并自动对比各种传感器探测到的威胁目标,经过信息过滤后,自动将最佳结果显示给飞行员,这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势,从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。   动力系统     由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机,最大推力超过18吨(4万磅)。F-135发动机是在F-119(F-22战斗机使用)的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降,因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用,可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%;F135的最大军用推力达到131千牛,而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此,F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。   F135使用了F119的核心机,配合高效的6级高压压气机,1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC),为了提高发动机的可靠性和可保障性,F135大量采用外场可替换部件(LRC),其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统;F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力;而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。     座舱设计     不论罗盘、水平位置仪,还是速度表、高度表,老式的仪表 统统在F-35的座舱中消失了,取而代之的是一块大型液晶显示屏。这种显示器相比老式的MFD显示装置,不但可以显示更多的信息,而且色彩更为丰富。   由于液晶强度不如传统的CRT显示器,因此F-35的显示屏实际是由2块20×25厘米显示器组成。相比之下,F-22一共装备了3块液晶显示屏--两块17×17厘米和一块20×20厘米。在显示面积上,"闪电"Ⅱ已经超过了"猛禽"。     F-35的显示装置创造性地使用了触摸 式显示技术。 F-35显示界面的先进性是由其复杂的任务决定的。与争夺空中优势的F-22不同,F-35的任务涵盖范围更广。飞行员不再是简单的驾驶员,而是更高级的空中战术决策者。F-35的设计者认为,战斗机越来越复杂,向飞行员展示所有系统的情况和工作状态只能使人疲于奔命。
    服役部队
    美国空军 美国海军 美国海军陆战队 英国皇家空军
    媒体评述
      新浪财经讯 北京时间5月3日下午消息 据《华尔街日报》报道,澳大利亚将维持其购买洛克希德马丁(LMT)造价昂贵的F-35联合攻击战斗机。澳大利亚的新国际战略重申与传统盟友美国之间的紧密联系,同时也加深与包括中国在内亚洲的军事合作。     澳大利亚还决定购买一架EA-18G咆哮者飞机,这架飞机可以对敌机以及陆基雷达进行电子干扰。这架飞机将加入其波音 24 F/A-18超级大黄蜂战斗机组。   澳大利亚在去年表示,为实现节省55亿澳元国防开支的目标,将推迟购买部分F-35战机。这一决定让许多人猜测澳大利亚可能会撤销购买100架F-35战机的计划。     据中国国防科技信息网报道,美国国防部F-35联合攻击战斗机(JSF)项目主管克里斯多佛·博格丹(Christopher Bogdan)少将近日向外界透露,美国军方对F-35项目软件开发进度缓慢一事表示关注和担心,认为这可能会影响F-35战斗机     博格丹表示,F-35项目的软件开发工作在过去一年中已经有了很大进步,目前相关的软件开发和集成速度有所加快,编码错误也有所减少,同时项目办公室与洛·马公司之间的合作也更加融洽,但是美国军方对F-35项目的软件开发工作仍然存在担心,认为相关的软件总承包商及转包商需要进一步提高软件开发的速度并改进质量,以便能够追回先前拖延的部分时间,否则F-35战斗机的正式交付将很可能会被推迟到2017年之后。     F-35在“太平洋视野-2008”演习中出尽洋相,作为第五代战斗机,它却完全不能与俄制苏-35战斗机(第四++代)抗衡,更是不敢接近S-400“凯旋”防空系统的覆盖区域。一架F-35的单价加上总体飞行成本高达5.6亿美元,显然不比“勐禽”便宜。美国防务情报研究中心斯特劳斯军事改革项目负责人温斯洛·惠勒指出:“F-35达不到某些人试图包装成的神奇效果,这是战斗机领域的一大败笔,在某些方面甚至可以说是倒煺……对它隻能做一件事——扔进垃圾箱。”
    性能参数
    概观
    类型 隐身战斗攻击机
    乘员 1人
    首飞 2006年12月15日
    服役 2016年后
    生产 洛克希德·马丁公司
    产量 150架
    单位造价 F-35A:1.54亿美元
    F-35B: 2.377亿美元
    F-35C: 2.368亿美元
    (于2012年每架之平均价格
    不包含研发经费)
    现况 初期生产中,美军只做训练用
    主要用户 美国空军  美国海军 美国海军陆战队 英国皇家空军
    技术数据
    长度 15.7米(50呎6吋)
    翼展 10.7米(35呎0吋)
    高度 4.33米(17呎4吋)
    翼面积 F-35A/B 42.7平方米
    F-35C 62.1平方米
    空重 13,300公斤(29,300磅)
    负载重量 22,470公斤(49,540磅)
    最大起飞重量 F-35A 31,752公斤(70,000磅)
    F-35B 27,216公斤(60,000磅)
    F-35C 31,752公斤(70,000磅)
    引擎 1具普惠公司F135/奇异公司跟劳斯莱斯联合研发F136型后燃涡轮扇引擎
    推力 43,000磅(191千牛顿)
    最大燃油量 8,382公斤(18,480磅)
    最大速度 (最高1.6马赫)1,931公里/小时(1,200英里/小时)
    作战半径 1,110公里(690英里,无空中加油)
    巡航半径 2,200公里(1,400英里)(无空中加油)
    武器装备
    机炮 1具GAU-12/U 25毫米机炮
    导弹 对空:AIM-120 AIM-9X
    AIM-132 MBDA Meteor
    对地:JDAM JSOW SDB WCMD HARM

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